要求的着陆跑道
着陆需要的跑道距离会受到下列因素的影响：
* 压力高度
* 温度
* 迎风分量
* 跑道斜率或坡度
* 飞机重量
在计算要求的着陆距离时，一些制造商没有把上面的所有数据包含在他们的图表中，因为规章声明说只有压力高度，风和飞机重量必须考虑。图表按照防滑和不防滑条件提供，但是计算要求的着陆距离时不使用反推力。
规章要求的着陆距离是从跑道尽头50英尺高度着陆和完全停止所需要的距离。它包括从50英尺高度到接地点(可以假设跑道距离1000英尺)的空中行进距离，加上停下来的距离，且没有剩余的预留距离。这是14CFR第91部运营者(非航空运输公司)要求的全部，且全部显示在某个要求的着陆距离图上。
对于航空运输和其他商业运营者，他们受限于14CFR第121部，适用的一组不同的规则说明：从50英尺高度要求的着陆距离不能超过实际跑道可用长度的60%。在所有情况下，50英尺高度允许的最小空速必须不小于飞机在着陆设定下的失速速度的1.3倍。这个速度通常称为飞机的VREF速度，它随着陆重量而变化。图9-40是这些着陆跑道要求的图示。

着陆要求小结
为了确定一架运输类飞机的允许着陆重量，必须考虑下列详细数据：
* 机场压力高度
* 温度
* 迎风分量
* 跑道长度
* 跑道斜率或者坡度
* 跑道表明状况
有了这些详细数据，就可能确定最大允许着陆重量，它即下列限制的重量中较轻的一个:
* 着陆跑道要求
* 进近爬升要求
在实践中，进近爬升限制(进近设定时且一台发动机不工作的爬升能力)是很少遇到的，因为到达目的地机场时的着陆重量通常是变轻了。然而，正如起飞的第二阶段爬升的要求，这个进近爬升斜率必须满足，如果有必要的话必须限制着陆重量。最可能使进近爬升处于临界的条件是以大的重量和高压力高度和温度时的着陆，如果刚起飞不久就要求着陆那么会遇到这样的条件。
着陆场地要求比进近爬升限制更加频繁的限制一架飞机的允许着陆重量。然而除非跑道特别的短，这基本不成问题，因为在目的地的平均着陆重量由于燃油的消耗而很少达到最大设计着陆重量。
第十章 - 天气理论

不管是准备本地飞行还是长途越野飞行，基于天气的飞行计划决定会明显的影响飞行安全。对天气理论扎实的理解为理解从飞行服务站气象专家和其他航空气象服务机构获得的报告和预报提供了必要的工具。
本章的目的是帮助飞行员学习天气理论背景知识，它是培养和天气有关的有效决断技能必须的。然而，需要着重说明的是经验是不可替代的。
大气特性
大气是包围地球的一层气体混合物。这层大气的覆盖为我们提供免受紫外线的保护，还用于维持这个星球上人类，动物和植物的生命。氮气占大气组成的78%，而氧气则占据了21%，氩气和二氧化碳，和微量的其他气体组成了余下的1%。如图10-1.

在这些大气的包围中，有几个可以识别的大气层，不仅是因为高度而定义的，也是由于各层的具体特性。如图10-2

第一层称为对流层【根据纬度不同从地表延伸到20000英尺至60000英尺的大气层】，在北极和南极地区从海平面延伸到20000英尺(8公里)，在赤道附近地区延伸到48000英尺(14.5公里)。绝大多数的天气，云，暴风雨，和温度变化都发生在大气的这第一层。在对流层内，温度以高度每升高1000英尺2摄氏度的比率下降，而压力以每升高1000英尺1英寸的比率下降。在对流层的顶部是被称为对流层顶的边界，它阻止了对流层中的湿气和相关的天气。对流层顶的海拔高度随着纬度和一年中的季节而变化；因此它是呈椭圆形的，而不是圆形的。对流层顶的位置是重要的，因为它通常和射流(jetstream)以及可能的晴空乱流(clear air turbulence)的位置有关。